Pregled Nissan Leaf e+ 2023
Kada je Nissan Leaf hečbek sa pet vrata i pet sedišta prvi put stigao na australijske puteve 2012. godine, nekoliko električnih alternativa se takmičilo za pažnju. Ovo je bilo vreme pre nego što je Tesla, dečak sa plakata na električnim vozilima, stigao na mejnstrim scenu sa modelom S (kasnije 2012.), a kamoli masovno prodavanim modelom 3 (2020) i modelom I (2022).
U stvari, nije bilo pravih EV alternativa po ceni od oko 50.000 dolara. Hibridi, naravno, ali ne čisti EV kao originalni Nissan Leaf. Ali, pošto je Leaf bio više kompromitovana zanimljivost nego održiva zamena sa unutrašnjim sagorevanjem, nije baš zavladao svetom.
Leaf druge generacije sleteo je 2019. godine, povećavajući upotrebljiv domet vozila sa tričavih 100–170 km na praktičnijih 270 km. Takođe je dobio nekoliko drugih poboljšanja u stvarnom svetu, a asortiman modela je podeljen na dva: početni Leaf i skuplji Leaf e+ visokih performansi.
Ali uprkos rastućoj svesti o električnim vozilima u široj populaciji, obim prodaje Leafa je ostao mali. U stvari, mali, sa samo 1145 prodatih između 2019. i 2021.
Sada sa ažuriranjem za modelsku godinu 2023, Leaf se ponovo poboljšao, iako postepeno. Još uvek možete izabrati između dve varijante: početni Leaf sa baterijom od 39kVh i električnim motorom od 110kV/320Nm pogodan za domet od 270km, i skuplji Leaf e+ sa baterijom od 59kVh i motorom od 160kV/340Nm za 385km .
Snažniji Leaf e+ takođe obećava bolje ubrzanje u stvarnom svetu, pri čemu Nissan tvrdi da je vreme od 0-100 km/h za 6,9 sekundi u poređenju sa 7,9 sekundi kod Leaf-a od 39 kVh. To je uprkos tome što veća baterija dodaje 142 kg masi praznog vozila e+ (1736 kg prema 1594 kg).
Nissan ovo ažuriranje MI23 za Leaf druge generacije naziva „redizajn točkova nagore“, a najočitija vizuelna promena je na točkovima od lake legure. Te crne felne sa 15 krakova su sve samo ne suptilne.
Osim toga, biće potrebno oštro oko da uočite ažurirane oznake, reprofilisanu prednju rešetku i zatamnjene poklopce za nova LED prednja svetla. Pozadi, difuzor protoka vazduha je nov, kao i spojler i LED zadnja svetla. Prednja i zadnja svetla za maglu upotpunjuju nenametljivu preobrazbu.
Nissan ističe neka poboljšanja bezbednosti, iako nisu poluautonomne prirode koju očekujemo u današnje vreme. Umesto toga, Nissan je dao Leafu zvuk vožnje koji se zove Canto, za koji kompanija kaže da radi samo ispod 30 km/h i da je „dizajniran da bude čujan, ali ne i alarmantan za one izvan automobila“.
Centralni retrovizor u kabini je i dalje ogledalo, a sada ima drugi režim „ekran“ povezan sa kamerom u Leaf-ovom zadnjicu.
Dakle, Leaf se promenio, ali i takmičarski pejzaž. Danas postoji previše EV alternativa koje treba pomenuti (pogledajte ovde). Ali konkurencija oko 50.000 dolara je još uvek slaba na terenu. Nedavno pristigli BID Atto 3 i MG ZS su najjeftiniji (oko 45 hiljada dolara), ali onda je to skok na Hiundai Kona i Tesla Model 3 (oko 59 hiljada dolara).
Ne sumnjamo da će narednih nekoliko godina donijeti nova električna vozila u rasponu cijena od 40 do 65 hiljada dolara. Dakle, pitanje je: da li je Nissan uradio dovoljno sa ovim novim Leaf-om da bi održao korak sa sadašnjom i budućom konkurencijom?
Koliko košta Nissan Leaf u Australiji?
Ulazna cena Nissan Leaf-a je malo porasla (za 1000 dolara) na 50.990 dolara plus na putevima (ili 53.515 dolara dok se vozite), ali to je i dalje manje od 51.500 dolara koje je original tražio 2012.
Vodeći Leaf e+ koji ovde testiramo košta 61.490 dolara plus na putevima, što ga pomera na 64.015 dolara na putu. Dvobojno farbanje dodaje 1090 dolara na sve to.
Standardne karakteristike na osnovnom Leaf-u uključuju 17-inčne aluminijumske felne, LED farove i zadnja svetla, dvozonsku kontrolu klime, 8,0-inčni multimedijalni ekran osetljiv na dodir sa ogledalom pametnog telefona, prednje i zadnje parking senzore, kamere od 360 stepeni i mnoštvo bezbednosnih funkcija (detaljno u odeljku Bezbednost ispod).
