Automobili

Dugoročni pregled Mercedes-Benz GLS450 2020: Touring

Kao i mnogi širom zemlje, i moja porodica i ja smo veći deo prošle godine bili ograničeni na naše neposredno mesto stanovanja, tako da smo sa školskim praznicima, opuštenim ograničenjima i Mercedes-Benz GLS450 2020. godine, poravnati, izašli iz grada.

GLS je pod našom brigom od avgusta, tako da ovde možete nadoknaditi uvod i ažuriranja o urbanom životu.

U raspoloženju ’predugo, nepročitano’? Ovde su Cliff-ove beleške …

Paleta Mercedes-Benz GLS kreće se od 147.100 američkih dolara (pre opcija i troškova na putu) za 3.0-litarski turbo šestvaljni benzinski GLS450, poput našeg. Popnete se na 153.900 dolara (dodatnih 6800 dolara) za 2,9-litarski šestocilindrični turbo-dizel GLS400d ili dodate ogromnih 108.600 dolara da biste došli do čudovišnih, 255.700 dolara 4.0-litarskog tvin-turbo V8 benzina GLS63.

U svim konfiguracijama motora, GLS je luksuzni tehno-sendvič sa sedam sedišta, dug 5,2 m i širok 2 m, i kavernoznih 2400 litara teretnog prostora.

Naš Selenite Grei ‘450 uključuje opcije u vrednosti od 18.400 USD, što je u velikoj meri podvučeno sistemom E-Active Bodi Control (EABC) od 13.000 USD, ali o tome ćemo uskoro saznati.

Nameravao sam da tokom dvonedeljne praznične pauze dođem do četiri tačke naše države, ali sa svim ostalim što treba organizovati, ovi snovi su donekle smanjeni.

Uprkos tome, mogu da kažem da je GLS sjajan putnik.

Odmah nakon Božića krenuli smo na zapad da posetimo neke prijatelje u Cresvicku, u srcu viktorijanskih zlatnih polja.

Spremljen u treći red, napunio sam prtljažnik od 890 litara prtljagom i imao sam dovoljno prostora. Ogroman prostor za noge i zavaljena sedišta pozadi pružali su veliku udobnost Miss-11, mada, ko bi znao kako je čitavo putovanje ostala zakopana u telefonu …

Automobil je postavljen u komforni režim i masaža sedišta je započela putovanje od 127 kilometara!

Možete prikazati sliku koliko je automobil ispred vas na head-up displeju. Ovo vam olakšava vremensko ograničenje preticanja bez smanjivanja kočenja na daljinu, što je redovan izvor frustracija kod mnogih adaptivnih primena krstarenja.

Na dobro obeleženoj autoputu pomoć za održavanje traka uglavnom je neprimetna, što vam omogućava da uravnotežite automobil laganim dodirom za opuštenu vožnju.

Udobnost u vožnji je odlična, jer sistem EABC neprestano prilagođava stope prigušivanja vazdušnog oslanjanja kako bi bolje apsorbovao neravnine. Pošteno je primetiti da je auto-put uglavnom uglađen i kao takav nije sjajno poligon za neke od mogućnosti vožnje i upravljanja vozilom, ali pad na neke vijugavije B i C puteve nešto menja.

Tamo gde program komfora omogućava automobilu da upije neravnine i nedostatke, prelazak u režim vožnje Curve aktivira sposobnost dinamičkog nivelisanja ugla GLS-a.

Ovde, kada nagnete u zavoj, podiže se spolja, gde bi se normalno stisnuo. Poput brzog voza koji se naginje u ugao, ovo se suprotstavlja centrifugalnoj sili koja se pokazuje na putnike i čini da se automobil oseća ravno.

Pomalo je nestvarno i deluje na način koji znatno smanjuje udarac iz ugla. Naličje je udobnost vožnje, ali loša strana je što ste gotovo gotovi da zavojite mnogo brže od savetodavnog znaka, jer jednostavno ne osećate da se automobil toliko kreće.

Kako god da je pogledate, uprkos ceni opcije, vrlo je pametna i izuzetno impresivna.

Ipak, najupečatljivija je potrošnja goriva.

Korišćenje tempomata u komfornom režimu automatski aktivira pomoćnika za zadržavanje trake, što zahteva samo lagani dodir točka, ali na pravim deonicama puta automobil redovno pokreće upozorenje „pridržavaj točak“.

Sa druge strane, ako na seoskim putevima treba da pređete preko središnjeg razdelnika da biste prošli biciklista ili rupe na ivici, a ne naznačite, pomoć za zadržavanje trake agresivno će vas pokušati povući unazad.

Što je najvažnije, automobil će detektovati i usporavati zavoje bez vašeg unosa, što može biti malo uznemirujuće, posebno ako iza njega imate automobile, jer ima tendenciju da naglo naglo upali.
Sve ove stvari pomažu vam i rade sa vama, posebno kada vam zatrebaju, ali ta granica između pomoći vozača i kontrole može postati malo zamagljena. Još jedan dokaz da smo daleko, daleko od potpune samovoze.

Povezani Clanci

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button
Close
Close