2024 Mitsubishi Triton
Poslednji put kada je Micubiši izdao potpuno novi Triton, Džordž Buš mlađi je inaugurisan za svoj drugi mandat predsednika SAD, „glamping“ je dodat u rečnik, a prvi video snimak je postavljen na nedavno pokrenutu veb stranicu pod nazivom Jutjub.
Automobilski pejzaž u Australiji je takođe izgledao mnogo drugačije, sa Holden Commodore-om koji je osvojio svoju 10. krunu kao najprodavaniji automobil u zemlji, ispred Ford Falcon-a.
Bilo je to jednostavnije vreme, a ute nisu čak ni imale svoj segment u okviru industrijskih izveštaja – bili su skupljeni sa lakim komercijalnim vozilima – sa Tritonom koji je pokazao snažnu prodaju pored Holden Rodeo, Ford Courier, Toiota HiLuk i Toiota HiAce .
Prošlo je skoro dve decenije kasnije, a zahvaljujući brojnim velikim nadogradnjama i fejsliftovima odlazećeg modela, Mitsubishi Triton je bio treći najprodavaniji automobil u 2022. – iza Tojote HiLuk i Ford Ranger, dva najprodavanija vozila godine respektivno.
Ali, to je novi svet, gde ljudi dominiraju tržištem, a raste pritisak kineskih pridošlica koji se brzo snalaze, nudeći mnogo funkcija za ne tako mnogo novca.
Uđite, potpuno novi Mitsubishi Triton iz 2024.
Izvana, izgleda kao da japanski proizvođač automobila štiti svoje opklade: gura Triton više na tržište u pokušaju da ukrade kupce od lidera u segmentu, dok takođe nudi automatsku duplu kabinu za manje od 44.000 dolara pre nego što krene na put troškovi – vršeći pritisak na svoje konkurente na svakom kraju spektra.
I dok su cene za neke varijante Tritona porasle za čak 15 odsto, kupci dobijaju mnogo više od svega.
Tu je novi tvin-turbo motor, veći ekran za informacije i zabavu sa puno tehnologije i znatno više bezbednosne opreme nego na prethodnom modelu – sa Mitsubishijem koji je ciljao na pet zvezdica ANCAP u prva tri meseca od lansiranja.
Veće je bolje, a nosač je sada 35 mm duži na 1555 mm, 30 mm širi na 1545 mm, dok je karoserija Tritona sa duplom kabinom samo 15 mm duža na 5320 mm, 50 mm šira na 1865 mm, sa međuosovinskim rastojanjem povećanom za 130 mm na 3130 mm tragovi točkova se ističu za 50 mm do 1570 mm napred i 1565 mm pozadi. Samo njegova visina ostaje nepromenjena na 1795 mm.
Krug okretanja nije tako dobar kao kod odlazećeg modela, povećava se sa 11,8 metara na 12,4 metara – međutim, kompanija kaže da je upravljanje, sada električno, brže od skretanja do skretanja, smanjujući količinu unosa od strane vozača da se kreće uglovi. Ili, barem, olakšati sada okret za tri poena.
Mitsubishi takođe kaže da je poboljšao aerodinamiku za 8,1 odsto, dok je poboljšao torzionu krutost u šasiji ute za 60 odsto u poređenju sa prethodnim modelom.
Triton sada može da vuče do 3500 kg (kočen) dok nudi nosivost od 665 kg u GLS-u i 635 kg u GSR-u.
Ove brojke su značajne, imajući u vidu da Toiota HiLuk SR5, vodeća u industriji, može da podnese nosivost od samo 240 kg kada vuče 3500 kg (sa težinom kugle za vuču od 350 kg), dok Ford Ranger KSLT nudi 586 kg. Dođite do Ranger Vildtrak i taj broj pada na 521 kg. Izaberite Isuzu D-Mak LS-U i možete nositi samo nosivost od 390 kg.
Sve ovo bi trebalo da učini novi Mitsubishi Triton glavnim kandidatom za tipove čamaca i sive nomade koji žele da izbegnu kazne na stanicama za merenje.
Za sada, Mitsubishi Triton dolazi u samo četiri varijante: osnovni GLKS, GLKS+, GLS, i na kraju GSR vrhunskog ranga – onaj koji ćemo voziti. Za detaljne cene i specifikacije, možete pročitati našu prethodnu pokrivenost klikom ovde.
Mitsubishi je rekao da će modeli sa kabinom doći pre kraja 2024. godine, a šef Micubišijevog australijskog ogranka dao je nagoveštaje o potencijalnom modelu Triton Ralliart.
Iako još nije potvrđeno, očekuje se da će Ralliart biti iznad GSR-a i potencijalno bi mogao da ponudi ili V6 ili povećanje snage zahvaljujući nekoj vrsti hibridnog sistema. Ostanite sa nama za to.
Koji motor ima Mitsubishi Triton 2024?
Sve varijante Mitsubishi Tritona za 2024. na lansiranju će dolaziti sa novim 2,4-litarskim tvin-turbo četvorocilindričnim dizel motorom, za koji kompanija priznaje da je izveden iz prethodnog single-turbo motora, ali je u suštini potpuno nov.
Međutim, performanse, ekonomičnost goriva i emisije su poboljšani sa novim pogonom – što nije lako pogoditi.
Bez obzira koju varijantu odaberete, imaćete 150 kV i 470 Nm za igru, a napajate se preko šestostepenog automatskog menjača.
Zanimljivo je da Mitsubishi ima pristup osmobrzinskom automatiku – kao što je ugrađeno u Pajero Sport, jer je terenski SUV sa sedam sedišta zasnovan na (odlazećem) Tritonu. Mitsubishijevi ljudi ne bi bili privučeni tačno zašto nisu otišli sa osmostepenim, iako sumnjamo da bi šestostepeni jednostavno mogao biti jači menjač i da će imati veće šanse da nadživi 10-godišnju garanciju sa dodatni obrtni moment i kapacitet vuče novog Tritona.
U ovoj fazi, samo osnovni Triton GLKS može biti opcioni sa pogonom na dva ili četiri točka, dok sve ostale varijante standardno dolaze sa dvostrukim pogonom na sva četiri točka.
Primetili smo prototip sa duplom kabinom sa manuelnim menjačem, a Mitsubishi je rekao da dolazi ručni menjač – mada da li je samo za osnovne modele sa kabinom ili za širi asortiman, moraćemo da sačekamo i vidimo.
Mitsubishi tvrdi da novi Triton sada troši dizel po stopi od 7,7 litara na 100 kilometara (ili 7,5 l/100 km za GLKS 4k2) – što je manje sa 8,6 l/100 km u odlazećem modelu.
Kao što je pomenuto, emisije su takođe smanjene – sa 225 g/km u prethodnom GSR na 203 g/km u predstojećem GSR, pa čak i do 199 u GLKS 4k2.
To je zahvaljujući novom Tritonu koji zahteva aditiv uree, koji se u Australiji obično prodaje kao ‘AdBlue’. Mitsubishi kaže da će Triton obično trebati dopunjavanje samo u servisnim intervalima, koji su zakazani u intervalima od 15.000 km.
Iako većina evropskih komercijalnih kombija sada koristi AdBlue, bilo je prilično retko videti ga na tržištu sa dva kabina do tačke – iako je vredno pomenuti da ga Ford Ranger Vildtrak Ks iz 2023. takođe zahteva za svoj 2,0-litarski tvin-turbo dizel motor . Sumnjamo da Mitsubishi priprema Triton za budućnost za bilo kakve potencijalne promene u australijskom zakonodavstvu.
Kako vozi Mitsubishi Triton 2024?
Pre nego što pređemo na to, postoji nekoliko upozorenja kojih treba da budete svesni. Ovo je prototip pre proizvodnje, i dok je Mitsubishi zaključao karakteristike i specifikacije novog Tritona za Australiju, uvek postoji mogućnost da se nešto promeni na automobilu kada uđe u proizvodnju.
Zatim, tu je i činjenica da ovo nije bio normalan test na putu. Nije nam bilo dozvoljeno da prototipove iznesemo na javne puteve, što znači da smo bili ograničeni na malu pustinju sastavljenu uglavnom od mekih peščanih dina sa pomešanim kamenitim terenom. Međutim, nakon nekoliko krugova sa našim čuvarima, pušteni smo unutra peščanik sa našim novim igračkama.
Prva stvar koja je odmah očigledna je da Mitsubishi obraća pažnju. Svojim kupcima, tržištu i konkurenciji.
Iako meni lično to ne smeta, neki ljudi još uvek nisu prodati izgled prednjeg dela – ali Mitsubishi je igrao na sigurno kada je dizajnirao ostatak uređaja. Zgodan je, nenametljiv, muževan i ukinuo je mnoge dizajnerske karakteristike poslednje generacije. Što bi na neki način trebalo da pridobije kupce iz Australije.
Ta filozofija dizajna nastavljena je iu kabini. Nenametljiv je, zreo i izgleda da se Mitsubishi pobrinuo da ergonomija ima prednost – sa mojim savršenim položajem sedenja koji se lako može brzo pronaći i sve komande prirodno dolaze pod ruku. Za većeg momka kao što sam ja, sedišta su bila veoma udobna i dobro su držala moju težinu nad poskakivim stvarima.
Ulazak i izlazak su bili posebno laki. Slučajno sam proveo nekoliko dana vozeći se u novom Ford Ranger-u manje od nedelju dana ranije i otkrio da postoji ogroman prostor između ivice bočnih stepenica i sedišta – kao da je Ford inspirisao Mercedes-Benz 300SL Gullving. Iako na Tritonu nije bilo bočnih stepenica, čini se da ne postoji isti veliki razmak između ivice automobila i sedišta.
Pripremio sam se za pretprodukcijski prototip koji je bio spojen pljuvačkom i žvakom, ali sam bio prijatno iznenađen kada sam otkrio da se ovaj Triton osećao kao da se otkotrljao sa poda izložbenog prostora. Pristajanje i završna obrada su bili odlični, kvalitet plastike je bio odličan, a specijalni narandžasti kontrastni šavovi GSR-a su bili upečatljivi, podižući osećaj unutrašnjosti bez preteranog ili blistavog.
