2023 Mazda 2 G15 Pure SP
Da li je Mazda 2 Madona, Kajli Minog, Lejdi Gaga iz sveta automobilizma? Smeo, bez napora sa stilom i sposoban da se ponovo osmisli kako bi privukao novu publiku.
Od kamiona za prevoz tereta sa visokim krovom – prateći stope 121 pre njega – do današnjeg šik vozačkog užitka, Mazda 2 je poprimila brojne oblike, bila je obučena u dugu modernih nijansi i zadržala se popularna privlačnost u segmentu prodaje lakih automobila u Australiji. Ne uvek lider, ali ipak sa istaknutom prodajom.
U slučaju serije Mazda 2 za 2023. godinu, Mazda je uzela model treće generacije – u prodaji u Australiji od 2014. – i dala mu novi izgled, razigrano novo lice i svežu paletu boja za leto… i dalje .
Ozbiljan i sofisticiran mali automobil u odelu, sa hromiranim ukrasima i formalnim enterijerom, ustupio je mesto aktivnijoj vibraciji koja se oslanja na energiju mlađih kupaca koji čine značajan deo publike koja kupuje Mazdu 2. Ako kupujete Pure i Pure SP modele sa nižim cenama, dobijate mnogo „zabavniju“ estetiku, dok se Evolve i GT na vrhu ponude odlučuju za formalniji izgled, iako još uvek vođen stilom.
Koliko košta Mazda 2 u Australiji?
Kao i mnogi drugi brendovi u Australiji, Mazda nije uspela da nadmaši pritiske cena i Mazda 2 to odražava.
Najosnovniji modeli u asortimanu su poskupeli za 900 USD u odnosu na njihov ekvivalent pre ažuriranja, ali Pure SP prikazan ovde dobija najveću cenu – 1200 USD više u odnosu na model koji zamenjuje.
Cene za Mazdu 2 G15 Pure SP počinju od 25.520 dolara plus troškovi na putu. Neke od dostupnih metalik boja su besplatna opcija (aluminijum, aero siva, biserna pahulja i plava vazdušna struja), ali premium nijanse dolaze po ceni od 595 dolara (uključujući mašinsku sivu, polimetal sivu, platinasti kvarc i soul). Crveni kristal).
Osim toga, asortiman Mazde 2 je prilično jednostavan. Početni Pure pokreće stvari, Pure SP u sportskom stilu dodaje neke detalje atletskog stila, Evolve nudi srednji nivo opreme, a GT pakuje svu dostupnu opremu koju možete poželeti. Samo Pure nudi ručnu opciju, dok su Pure SP, Evolve i GT samo automatski.
Neke nove karakteristike u osnovnim klasama uključuju brisače koji osećaju kišu, LED farove sa novom funkcijom za detekciju sumraka, auto-sklopive spoljašnje retrovizore, plus opremu za prenos kao što je ekran za informacije i zabavu od 7,0 inča, stereo sa šest zvučnika, kamera za zadnji pogled i zadnji parking senzori, električni prozori sa automatskim podizanjem na dole napred, ručni klima uređaj, tempomat i 15-inčne aluminijumske felne.
Pređite na Pure SP i felne od 15 inča će biti zamenjene sjajno crnim točkovima sa više krakova od 16 inča, plus crni poklopci ogledala, antena za peraje ajkule na krovu – i prvo u Mazdi, crni omotač u obliku ugljenika na krovu. Ne radi se o vrućim hečevima, ali je to zgodno pakovanje koje pomaže da se poveća estetska privlačnost Mazdinog najmanjeg modela.
Koliko prostora Mazda 2 ima unutra?
Što se tiče prostora i smeštaja putnika u Mazdi 2, ništa se nije promenilo od kada je ovaj model prvi put predstavljen 2014. Sa fokusom na stil, a ne na potpunu praktičnost, Mazda 2 možda neće biti vrhunski prijatelji i prevoznik nameštaja.
Ipak je to u redu. Za dva putnika ima prostora napred i dobar stepen podesivosti sedišta. Pozadi, to je više slučaj kratkih putovanja i manjih kupovina.
Obloga sedišta od tkanine, ručno podešena sedišta (sa podešavanjem visine za vozača), ali kožni ukrasi na volanu, biraču menjača i ručnoj kočnici stvaraju pravi balans između pametnog stila i lepih dodirnih tačaka. Kao lep dodir, ako se odlučite za spoljašnjost Air Stream Blue, dobijate odgovarajuću ‘Mint’ dekorativnu ploču na instrument tabli, za sve ostale boje ovo je ili crna ili bela.
Ispred vozača nalazi se analogni brzinomjer i LCD ekrani za taho i putni računar. To je rešenje stare škole u eri digitalnih displeja sa TFT ekranima. Propuštate i digitalno očitavanje brzine, ocene Pure i Pure SP.
Mazda je bila malo oskudna sa unutrašnjim prostorom za skladištenje. Postoji pretinac za rukavice normalne veličine i držač za flaše na svim prednjim vratima, ali nema džepova na vratima pune veličine i konzole sa poklopcem (a samim tim ni naslona za ruke). Možete postaviti par pića u držače za čaše, iako su daleko nazad i nije ih lako doći.
Poslednja uvreda je ugao u dnu centralne steke. Nedostaje mu bežično punjenje, ali to je u redu jer je zapravo preusko da bi telefon mogao da stoji na njemu. Može za novčanik ili ključeve, ali bilo šta drugo može da isklizne na prvi nagoveštaj ugla.
Kao što je tipično za klasu lakih automobila, zadnja sedišta se ne pomeraju i ne pomeraju, nema zadnjih ventilacionih otvora, nema sklopivih naslona za ruke i nema delova za USB punjenje (samo dva napred). To nije tako neobično, a zadnje sedište je dovoljno udobno samo po sebi, ali nema mnogo prostora za kolena, prostor za glavu je tesan za većinu odraslih, a uzdižuća linija pojasa ograničava vidljivost kroz bočne prozore.
Prtljažnik od 250 litara je u rangu sa rivalima kao što su Suzuki Svift (242L) i Tojota Iaris (270L), ali u slučaju Mazde prtljažnik je prilično dubok sa istaknutim rubom tereta za čišćenje. Postoji tvrdi poklopac za teret, ali nema kuka za torbu ili tačaka za vezivanje. Zadnja sedišta se mogu preklopiti da bi se oslobodilo više prostora, ali se ne preklapaju potpuno ravno i i dalje zauzimaju priličan deo prostora kada su preklopljena.
Da li Mazda 2 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Sve varijante serije Mazda 2 2023 imaju ekran od 7,0 inča. Reprodukuje AM/FM/DAB+ radio, Bluetooth i žičani Apple CarPlai i Android Auto.
Kao što je bio slučaj tokom cele serije modela Mazde 2, ekran se može koristiti kao ekran osetljiv na dodir kada je zaustavljen, ali dok ste u pokretu pristup je preko rotacionog kontrolera na konzoli. To je jednostavan i intuitivan sistem za korišćenje, mada niži vozači mogu naći da je kontrolni točkić postavljen malo predaleko da bi ga mogao lako dohvatiti.
Sam sistem je star, prvi put uveden 2014. godine i od tada nije ažuriran. Iako je uglavnom stabilan, grafika i animacije mogu da zapnu i pri prvom pokretanju softveru MZD Connect može biti potrebno nekoliko minuta da se učita, ostavljajući vas bez pristupa nijednoj od njegovih funkcija dok se pokretanje ne završi. Mazda je predstavila noviji sistem na drugim modelima u svom asortimanu, ali Mazda 2 to propušta.
Audio sistem sa šest zvučnika zvuči pristojno, ali neće pomeriti granice vernosti zvuka. Ipak, dovoljno je dobro da se pripremite za improvizovanu karaoke sesiju u automobilu.
Uprkos nazivu sistema ‘MZD Connect’, Mazda nema prateću aplikaciju ili bilo kakvu vrstu daljinskog povezivanja na modelu Mazda 2.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mazda 2?
Svi modeli Mazda 2 u ažuriranom asortimanu dolaze sa naprednim autonomnim kočenjem u nuždi (AEB) sa detekcijom pešaka, zadnjim parking senzorima, zadnjim upozorenjem na poprečni saobraćaj sa funkcijom kočenja pri sudaru, asistencijom pri zadržavanju trake, upozorenjem o napuštanju trake, praćenjem mrtvog ugla , i šest vazdušnih jastuka (prednji, bočni i zavesa sa obe strane).
Zadnja sedišta imaju dve ISOFIKS tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta i tri gornja sidrišta. Tempomat i kamera za vožnju unazad su takođe dostupni u celom asortimanu. Evolve sledećeg nivoa dodaje prepoznavanje saobraćajnih znakova i preklopni head-up displej, ali ako pređete na vrhunski GT model, naći ćete prednje parking senzore, prilagodljivi tempomat i kamere od 360 stepeni.
Mazdin paket bezbednosnih tehnologija izgleda sveobuhvatan, ali neke funkcije nedostaju – kao što je centriranje trake i praćenje umora vozača. Sistem za pomoć u traci je malo spor da reaguje i sposoban je da pusti automobil da izađe iz svoje trake uz minimalnu intervenciju.
Koliko košta održavanje Mazde 2?
Mazda nudi originalni servis sa ograničenom cenom, što vam omogućava da dobijete predstavu o ceni planiranog servisa pre nego što dođe do svakog servisa. U slučaju Mazde 2, program ograničenih cena traje do sedam godina, sa svakim servisom u intervalima od 12 meseci ili 15.000 km.
Troškovi servisiranja nisu neki od najjeftinijih na tržištu, ali nisu ni preterani. Tokom tri godine platićete 1256 dolara, do pet godina koštaće 2116 dolara, a ako držite automobil sedam godina platićete 3037 dolara.
Garancija obuhvata pet godina bez ograničenja u kilometrima. Pomoć na putu je takođe uključena pet godina i može se pozvati za stvari kao što su probušene gume, pomoć pri kvaru, prazne baterije, zaključani ključevi i još mnogo toga.
Što se tiče troškova osiguranja, dobili smo godišnju premiju od 1043 dolara na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti. Kada se posmatraju rivali sa sličnom početnom cenom, Mazda se pokazala jeftinom u poređenju sa 1163 dolara koje smo citirali za Suzuki Svift, i značajnih 1436 dolara za Toiotu Iaris.
Da li je Mazda 2 štedljiva?
Na papiru, Mazda 2 tvrdi da potrošnja goriva od 5,0 litara na 100 kilometara izgleda prilično oštro, a u idealnom svetu možete i tamo stići. U stvarnom svetu Mazda 2 je malo žednija od dodira, mada ne tako nečuveno.
Umesto da jurim za efikasnošću, proveo sam nedelju uglavnom trčeći na posao i sa posla u najvećem saobraćaju u Melburnu, držeći korak sa drugim učesnicima u saobraćaju i hladeći se sa uključenom klima uređajem. Bilo je nekoliko kratkih putovanja na autoputu, ali najveći deo putovanja za ovaj mali gradski automobil bio je na malim gradskim ulicama. Do kraja nedelje potrošnja je u proseku bila 6,8 l/100 km.
Mazda 2 ima sistem za zaustavljanje i pokretanje motora koji isključuje motor kada se zaustavi (ali biće vam potreban snažan pritisak na papučicu kočnice) i ponovo pali kada krenete. Pomaže u sprečavanju trošenja goriva kada se zaustavi, i bez sumnje je dao neki doprinos cifri ispod 7L/100km koju smo dostigli.
Mala Mazda takođe rado radi na običnom bezolovnom, bez potrebe za skupljim premium.
Kako se vozi Mazda 2?
Baš kao što su izgled i oprema Mazde 2 unapređeni tokom njenog devetogodišnjeg (i brojnog) modela, motor i dinamika su takođe veoma, veoma suptilno izmenjeni. Ako ste kupili Mazdu 2 iz 2014, imali biste na raspolaganju vatrenu moć od 79 kV snage motora, u poređenju sa današnjom… sa 81 kV.
U stvarnosti, verovatno nećete primetiti tu razliku po sedištu vaših pantalona. Veća je verovatnoća da ćete primetiti da je tokom godina vožnja poboljšana (preko promena podešavanja vešanja) i da je rukovanje postalo bolje (sa funkcijom koja se zove G-Vektorska kontrola). Nijedna od ovih promena u potpunosti ne transformiše iskustvo na putu, ali Mazda 2 je bila pristojna za početak, tako da je samo lagano usavršavana kako stari.
Kao što je slučaj sa toliko automobila u svojoj klasi, Mazda 2 nije brza u smislu ubrzanja, ali je dovoljno živahna da održi korak sa tekućim saobraćajem, a vožnja je vredna. Upravljač je pogodan za lako parkiranje, ali se ne plaši da će biti nagnut u ugao na krivudavom putu. Osetljivo rukovanje i bezbedno držanje puta su ohrabrujući i samo malo zabavni.
Postoje nedostaci. Automatski sa šest brzina može se ponekad osećati pomalo prigušeno. Ovaj tip tradicionalnog automatika nije uvek odličan za male motore, a ovde ima dve osobine ponašanja.
U gradu je dobro ubrzati kroz brzine, ali ako snažno pritisnete papučicu gasa za nalet brzine, obično nerado menjate stepen prenosa i može se osećati zaostajanjem. U potpunom kontrastu pri većim brzinama, oko 80–110 km/h, stalno će se mešati i loviti kroz brzine da bi održao brzinu. Čak i mali pritisak na gas ili manji nagib sa povećanim brojem obrtaja.
Nije loš auto u smislu prefinjenosti. Nijedan automobil ove veličine nije sličan biblioteci kada je u pitanju buka na putu, ali Mazda 2 je pogodna za sate za volanom na otvorenom putu. Ima buke u gumama, ali nikad previše. Najveći problem prefinjenosti dolazi od snažnog guranja motora, gde on može da zuji i vrati vibracije u kabinu.
Iako bi ‘SP’ brend mogao da nagoveštava sportsku nameru, podešavanje vešanja je isto kao i kod drugih modela u asortimanu, tako da nema čvršćeg nižeg vešanja. Rezultat je lepo zaokružena vožnja koja može da upije većinu neravnina bez osećaja grubosti ili grubosti.
